버니어캘리퍼
버니어 캘리퍼의 부척은 주척의 39눈금을 20등분하여 만든 것이다. 따라서 부척의 한 눈금은 주척의 한 눈금보다 1/20만큼 짧다. 따라서 부척의 n번째 눈금이 주척의 눈금과 일치하면, 주척의 눈금에 n/20을 더 해준다. 위의 그림에서 주척의 눈금은 9를 가르키고, 부척의 세 번째 눈금이 추척의 눈금과 일치함으로측정길이는 = 9mm + 0.05 3 = 9.15mm이다
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구면계
구면계는 일종의 마이크로미터라 할 수 있다. 정삼각형을 이루는 세 게의 다리가 있고, 이 정삼각형의 중심을 통과하고 평면에 수직으로 움직이는 마이크로미터가 있다. 구면계는 평면과 나사의 끝과의 수직거리를 읽음으로써 곡률반경을 측정할 수 있다
마이크로미터
마이크로미터는 씌움통이 한 바퀴돌았을 때, 축이 0.5mm움직이는 것을 이용하였다. 슬리브관에는 0.5mm 간격으로 눈금이 있으며, 씌움통에는 0.01mm간격으로 눈금이 나타나있다.엔빌과 축 사이에 물체를 키운 다음 Ratch stop가 헛돌 때까지 축을 전진시킨 후, 슬리브관과 씌움통에 있는 눈금을 이용하여 길이를 측정한다.
수동 변속기의 구조(FR)
수동변속기는 선택 기어식 변속기라고도 하는데 그 종류를 보면 FR 자동차에 사용되는 Transmission(T/M)과 FF 자동차에 사용되는 Tranaxle(T/A)로 대별할 수 있다. 종래의 변속기에 이용되었던 상시 물림식에서는 기어가 물릴 때 기어의 속도가 일치되지 않은 상태에서 물리게 되면 소음 발생과 파손의 원인이 되었다. 이러한 문제를 해결하기 위한 기구가 싱크로 메시 기구이며, 이는 기어의 원주속도를 신속하게 일치시켜 기어의 물림을 원활하게 하기 위한 장치이다. 근간의 자동차용 수동변속기에서는 싱크로메시기구가 이용된 상시물림 동기치합식이 이 용되고 있으며, 이 형식은 종래의 상시 물림식의 도그 클러치를 개량한 싱크로 메시 기구가 부착되어 있다. 상시 물림 동기치합식은 그림과 같이 주축 위를 항상 공전하고 있는 변속기어와 주축 및 스플라인에 의해 결합된 허브기어 사이에 원추형의 마찰면을 가진 링(클러치)과 슬리브를 이용한 것이다.
마이크로미터로 길이 측정
측정하고자 하는 공작물의 형상과 치수 및 정밀도에 따라서 마이크로미터의 형태와 측정범위 및 정도를 선택한다. ① 보통형 마이크로미터 눈금 읽는 방법 먼저 슬리브 상의 눈금을 읽고 딤블의 눈금과 슬리브 눈금의 기선이 만나는 딤블의 눈금을 읽어서 슬리브의 읽음 값과 합산하여 길이의 치수를 읽는다. ② 버니어가 붙은 마이크로미터의 눈금 읽는 방법 보통형 마이크로미터와 같은 구조로서 슬리브의 기선 위쪽으로 딤블의 9눈금을 10등분한 아들자가 새겨져 있어 1/1000mm까지 읽을 수 있다. 읽는 방법은 1/100mm 단위까지는 보통 눈금 읽는 방법과 같고, 1/1000mm 단위는 딤블의 눈금과 일치한 버니어 눈금을 읽으면 된다.
측정 작업 순서
(1) 버니어 캘리퍼스를 점검한다. ① 고정 나사를 푼다. ② 측정 면, 조의 슬라이드면, 눈금 면 등을 깨끗이 닦아서 먼지나 기름을 제거하고 상처가 있는지 확인한다. ③ 조를 닫은 상태에서 버니어 눈금이 0점에 일치되었는지를 확인한다. 또한 광선에 비추어서 틈새 유무를 확인한다. 광선이 약간 보일 정도면 3~5정도의 틈이 생긴 것이다. (2) 버니어 캘리퍼스로 공작물을 측정한다. ① 손가락걸이에 엄지를 걸어 조를 측정물보다 큰 눈금으로 연다. ② 어미자의 측정 면을 측정 물에 접촉시키고 천천히 아들자의 측정면을 밀착시킨다. ③ 될 수 있는 한 측정 물을 깊게 넣는다. (3) 버니어 캘리퍼스의 눈금을 읽는다. ① 측정 물을 끼운 상태에서 올바른 위치로부터 눈금을 읽는다. ② 올바른 위치에서 눈금을 읽을 수가 없을 경우에는 고정나사를 잠근 후에 측정 물에서 버니어 캘리퍼스를 조용히 빼내서 읽는다. ③ 아들자의 눈금의 0점 선에서 어미자의 눈금 1mm 단위를 읽는다. 다음에 어미자의 눈금과 아들자의 눈금이 직선으로 된 아들자의 눈금으로부터 1mm 이하의 치수를 읽는다. (4) 측정 물 및 공구를 정리 정돈한다. ① 측정 공구를 정리한다. ② 버니어 캘리퍼스를 깨끗이 닦고 점검한 후 방청 유를 발라 보관한다.
마이크로미터의 사용방법
짚의 고장력볼트
일반적으로 섹션마스트에만 고장력볼트로 연결하는 줄로만 알지만 짚을 연결하는 부위도 고장력볼트를 연결하여 사용되어진다. 아래의 이 장비는 짚과 마스트 전부를 고장력볼트로 타워크레인을 조립하였다. 고장력볼트는 참으로 여러 가지로 형태로 다양하게 사용되어지고 있다는 것을 타워기사는 알아야 한다. 로크너트 대신에 Y핀으로 너트를 고정하고 있다. ①열처리된 강철 와샤 2개 ②너트 ③고장력볼트 ④스페이싱슬리브 ⑤로크너트 ⑥고무캡 강철 와샤는 윗 부분에 45°의 각을 주어 놓았는데 이것은 볼트 머리와 와샤 사이의 공간을 없애 완전히 밀착되게 하기 위함이다. 국내에는 한양 볼트보다 동아 볼트가 더 많이 있고 이름과 형식이 정확하지 않는 규격 미달 볼트도 많은 편이다. 동아 볼트는 한양 볼트와 혼합하여서 사용할 수 있다는 시험 결과가 나와 있지만 그렇지 못한 볼트는 사용을 금하고 폐기해야 한다. (국내에서는 강도 10.9에서 12.9를 가장 많이 사용하고 있다)
타워섹션의 고장력볼트
타워섹션에 연결할 고장력 볼트는 단단히 조여져야하며 무부하 상태에서 점검을 해야 한다. 즉 카운터 짚이 마스트 볼트가 조여진 모서 위에 있어야 하고 앞 짚에 부하가 걸리지 않는 상태이어야 한다.유압식 토크랜치나 유압드라브로 조여져야 하며, 반드시 규정된 압력값에 기준하며, 각각의 볼트의 압력값이 동일하게 적용되어야 한다.
고장력볼트의 구성과 기능
한양 장비는 한양 규격, 정품 볼트를 사용해야 한다. 볼트 머리에는 강도, 크기, 제조회사 명칭이 약식으로 적혀 있다동아볼트는 머리부분이 정품보다 엷고 볼트길이가 짧아 스페이싱슬리브도 얇다. 고장력볼트는 녹이 발생하지 않도록 습기, 물기가 없는 곳에 구리스를 발라서 보관하고 와샤, 스페이싱슬리브, 너트등 수량을 파악하여 기록하여 둔다.
싱크로메시기구
(1) 싱크로나이저 허브 싱크로나이저 허브는 주축에 있는 스플라인과 고정되며, 외주에는 슬리브와 결합하여 슬리브가 움직일 수 있도록 안내하는 기어가 있다.또한 허브의 3곳(120。간격)은 키가 들어갈 수 있는 홈이 있다. (2) 슬리브 싱크로나이저 슬리브는 허브위에 물려서 움직일 수 있으며 바깥 둘레에는 시프트 포크가 물릴 수 있는 홈이 파져 있다. 시프트에 의해 전후로 움직이게 되면 싱크로나이저 링의 동기화 작용에 의해 변속기의 클러치 기어에 물리게 된다. (3) 싱크로나이저 링 링은 각 기어에 마련된 경사면(7˚)에 결합되어 변속시에는 경사면과 접촉하여 마찰력에 따라 클러치 작용을 하기 때문에 주축에 물려있는 허브와 변속기어를 동기화시키는 작용을 한다. (4) 키 및 스프링 키는 윗면이 3각 돌기부분 형상으로 되어 있으며, 허브의 파진 홈에 들어가며, 스프링에 의해 슬리브 안쪽면에 항상 눌려 있다. 양쪽 끝은 링의 홈에 일정한 틈새를 두고 끼어져 있다.
수동변속기는 선택 기어식 변속기라고도 하는데 그 종류를 보면 FR 자동차에 사용되는 Transmission(T/M)과 FF 자동차에 사용되는 Tranaxle(T/A)로 대별할 수 있다.종래의 변속기에 이용되었던 상시 물림식에서는 기어가 물릴 때 기어의 속도가 일치되지 않은 상태에서 물리게 되면 소음 발생과 파손의 원인이 되었다. 이러한 문제를 해결하기 위한 기구가 싱크로 메시 기구이며, 이는 기어의 원주속도를 신속하게 일치시켜 기어의 물림을 원활하게 하기 위한 장치이다. 근간의 자동차용 수동변속기에서는 싱크로메시기구가 이용된 상시물림 동기치합식이 이 용되고 있으며, 이 형식은 종래의 상시 물림식의 도그 클러치를 개량한 싱크로 메시 기구가 부착되어 있다.상시 물림 동기치합식은 그림과 같이 주축 위를 항상 공전하고 있는 변속기어와 주축 및 스플라인에 의해 결합된 허브기어 사이에 원추형의 마찰면을 가진 링(클러치)과 슬리브를 이용한 것이다. 변속시 시프트 레버로 슬리브를 움직이면 싱크로나이저링이 작용하고, 이 링의 마찰력에 의해 주축과 변속되는 기어가 부드럽게 물리게 되므로 조용하게 변속을 시킬 수 있다. 싱크로메시기구는 그림과 같이 싱크로나이저 허브, 슬리브, 링, 키 및 스프링으로 구성된다.
마이크로 미터란?
정확한 피치를 가진 나사를 이용한 길이 측정기. U자형 프레임의 한쪽 끝에는 고정된 앤빌(anvil)이 있고, 다른쪽 끝의 슬리브(sleeve) 안쪽은 암나사로 되었으며, 정밀도가 높은 피치의 작은 수나사인 스핀들이 그 속에 들어 있다. 스핀들의 바깥쪽에는 심블(thimble)이 있으며, 이것을 회전시키면 스핀들이 축방향으로 이동하게 되어 있다. 슬리브에는 축방향으로 눈금이 매겨졌고, 심블에는 원주 방향으로 원주를 50등분한 눈금이 매겨져 있어 1눈금으로 0.01mm를 읽을 수 있다. 또 스핀들을 고정시키기 위한 클램프, 측정압(測定壓)을 일정하게 하기 위한 래칫스톱(ratchet stop)이 붙어 있다. 길이를 측정하려면 앤빌과 스핀들 사이에 측정물을 끼우고 슬리브와 심블의 눈금을 읽는다. 보통 사용되고 있는 마이크로미터는 나사의 피치가 0.5mm이다. 스핀들의 측정범위는 0~25mm, 25∼50mm와 같이 25mm 간격으로 되어 있다. 최대 3m 까지 측정할 수 있는 것도 있다. 마이크로미터에는 바깥쪽 치수를 측정하는 바깥지름 마이크로미터, 안쪽 치수를 측정하는 안지름 마이크로미터, 구멍 등의 깊이를 측정하는 깊이 마이크로미터, 나사 ·기어의 이[齒]두께, 나사의 유효지름 등을 측정하는 수나사용 ·암나사용의 각 나사 마이크로미터 등이 있다. 이 밖에 공기마이크로미터와 전기마이크로미터가 있으며, 이것들은 미소한 길이를 정확하게 측정할 수 있는 점에서는 마이크로미터와 같으나 원리상으로는 다르다. 공기마이크로미터는 일정한 압력의 공기를 내뿜게 하여 그 유출량(流出量)과 압력변화에 의해서, 전기마이크로미터는 치수변화를 전기저항 ·인덕턴스 등의 전기량의 변화로 바꾸어 미소한 치수를 측정하는 것이다. 마이크로미터는 보다 정확하게 만들어진 나사를 이용하여 버니어 켈리퍼스보다 더욱 정밀하게 물건의 치수를 측정할 수 있다. 마이크로미터는 스핀들과의 사이에 물체를 물려주는 기준면이 되는 앤빌랫치 스톱을 돌리는데 따라 전진, 후퇴를 하여 앤빌과의 사이에 물체를 물리게 하는 스핀들, 눈금이 새겨진 원동의 슬리브, 원두의 면에 둘레를 50등분한 눈금이 새겨진 심블로 구성되어있다. 마이크로 미처의 나사는 피치가 0.5mm 이고 심블은 50등분 되어있으므로 심블의 한 눈금은 0.5mm 의 1/50, 즉 0.01mm 까지 측정할수 있다. 즉정치수를 읽을때는 0.5mm 까지는 슬리브의 눈그을 읽고 그 다음수는 심블의 눈금을 읽는다. 예를들어 슬리브의 눈금이 8.5mm 이고 심블의 눈금이 15일 경우의 측정치수는 8.65mm 가 된다.
행성 경계층의 구조와 특징
① 마이크로층 수 mm 두께의 얇은 층으로 분자 확산이 활발하다. ② 지표층 고도가 10~50m이고 플럭스가 높이에 따라 일정하다. ③ 혼합층 고도는 100m에서 2km까지 변화가 심하고, 평균 풍속․평균 온위․평균 비습․ 평균 오염물 농도 등이 높이에 따라 일정하다 ④ 전이층 혼합층과 구름층, 구름층이 없을 때는 혼합층과 자유 대기 사이의 층으로서 그 두께는 혼합층 두께의 10~30%이다. 이 층에서 온도의 역전이 나타난다.
부시네스크 근사
표준대기 기본 상태의 밀도는 대기 하층 수 km 내에서는 약 10%만큼 변하고, 그 밀도의 변동량은 기본 상태로부터 불과 수 %만큼 차가 난다. 이와 같은 상황은 대기 경계층 역학에서 밀도를 일정하다고 하고 대기를 균질 비압축성 유체로 취급해도 됨을 보여준다. 그러나 밀도 변동을 완전히 무시해서는 안되는 상황이 있는데, 바로 부력이 나타나는 경우이다. 이 경우에는 밀도 변동이 필수적이므로 반드시 고려되어야 한다.
